"Kommt er nun doch? Nachdem zur Millenniumswende der Bau der Transrapid-Strecke zwischen Hamburg und Berlin aufgrund fehlender Rentabilität gestoppt wurde, will Bayern nun die schwebende Verbindung zwischen der Münchner Innenstadt und dem Flughafen im Erdinger Moos mit allen Mitteln durchsetzen. 1,85 Milliarden Euro soll das Projekt kosten (Stand 2004). Die Hälfte dieses von Fachleuten sogar noch zu niedrig eingeschätzten Betrages soll vom Bund kommen. Eine knappe halbe Milliarde will der Freistaat Bayern stemmen, die Deutsche Bahn AG will ein Zehntel übernehmen, außerdem sollen der Münchner Flughafen und die EU zahlen. Das sind alles öffentliche Gelder, wenn auch aus unterschiedlichen Töpfen. Die Industrie, darunter ThyssenKrupp und Siemens, erwartet einen Großauftrag und will dafür grade mal einen Bruchteil von unter drei Prozent, nämlich 50 Millionen Euro, beisteuern – und sie behält sich noch eine Steigerung der Gesamtkosten vor. Doch die Finanzierung steht auf sehr wackligen Beinen. Münchens Oberbürgermeister Christian Ude (SPD) will gegen das Bauprojekt klagen und weiß die Mehrheit der Bevölkerung hinter sich.

Nutznießer des Projektes sind vor allem Siemens und ThyssenKrupp. Die beschleunigte Verbindung käme ausschließlich den Reisenden zwischen Flughafen und Hauptbahnhof zu Gute. Die Bahn unterstützt so ihren klimaschädlichen Konkurrenten Luftfahrt. Spötter sagen, von dem Geld für den Transrapid ließe sich die Münchner S-Bahn versilbern, davon hätten wenigstens alle Münchner BürgerInnen etwas ."

mehr:
Transrapid: Todgesagte leben länger?, ROBIN WOOD Magazin 2/2002
Die unendliche Geschichte des Transrapids, Hintergrundtext 2/2000